Содержание
Метро в Стамбуле: коротко о главном
Ввиду интенсивного наземного потока очень удобным видом транспорта в Стамбуле считается метро. Им ежегодно пользуются 250 млн. человек.
Сегодня в метро Стамбула 9 веток. В обоих аэропортах Стамбула — Сабиха Гекчен и Стамбул — есть метро. Дорога на метро из аэропорта Сабиха до азиатского района Кадыкей занимает 25 минут, а из аэропорта Стамбул в европейскую часть города — полчаса.
Оплата проезда в метро Стамбула в 2025 году осуществляется проездным Истанбулкарт и электронными билетами (цена и подробности ниже).
- Трансфер из аэропорта в Стамбул от 35 евро→
- Билеты в Топкапы→
- Туристический абонемент в Стамбуле на 85+ достопримечательностей→
- Круизы по Босфору с ужином и шоу живота→
- Билеты в Долмабахче→
Плюсы метро в Стамбуле:
- В метро работает единая транспортная карта Истанбулкарт — экономный проездной на все виды транспорта.
- В вагонах есть кондиционеры.
- Метро есть в аэропортах Стамбула.
- По расчетам ученых, метро выдерживает подземные толчки до 9 баллов.
Минусы стамбульского метро:
- Стоимость. Пересадки на другую линию метро платные.
- Часто надо пересаживаться на трамвай Т1, иногда на фуникулер, автобус или мармарай (тоннель под Босфором).
- Метро пока нет в Новом аэропорту Стамбула.
- Названия станций и указатели в метро на турецком.
Часы работы метро в Стамбуле
Время работы стамбульского метрополитена: с 6.00 до 00.30.
Четыре линии метро продолжают работать ночью. Подробнее про ночное метро в Стамбуле мы писали здесь.
Сколько стоит проезд на метро в Стамбуле 2025
Самый дешевый способ проезда на метро — Istanbulkart. Это универсальный электронный проездной на все виды муниципального транспорта Стамбула. По Истанбулкарт поездка стоит 27 лир. Если делать пересадки на другой транспорт в рамках двух часов, стоимость таких поездок будет еще дешевле.
Стоимость анонимной (неперсонализированной) карты в 2025 году 130 лир, еще как минимум 30 надо положить на счет, чтобы хватило хотя бы на одну поездку.
Приобрести Истанбулкарт можно в аэропортах, у входа в метро или в обычных уличных киосках. Пополнять можно самому в любом терминале Biletmatik купюрами.
Проездная карта пригодится в центральных туристических районах, где курсирует трамвай Т1, стамбульский Тюнель (фуникулер) и метро.
Пересекать Босфор под водой, добираясь из европейского берега в азиатский Стамбул, можно на поезде мармарай (подводное метро) или же на паромах.
Дети до 6 лет ездят в метро бесплатно.
Оплатить проезд можно электронными билетами на 1-10 поездок, которые покупаются в автоматах на станциях подземки. Одна поездка по нему стоит 40 лир, две — 70 лир, 10 — 305 лир.
Схема линий метро
Линия М1 — в аэропорт Ататюрк
Состоит из двух ответвлений: М1А и М1В. Маршрут на первых восьми станциях у них одинаков: Еникапы-Отогар (автовокзал Байрампаша), далее поезда расходятся в разных направлениях.
Длина первой ветки М1А — более 26 км, ее конечные станции соединяют пристань Еникапы с уже давно закрытым аэропортом Ататюрка.
Всего у нее 18 подземных и наземных станций, их проезд занимает 35 минут.
Протяженность ветки М1В составляет 14 км, маршрут соединяет Еникапы и Киразлы. Между конечными остановками 13 станций, а поездка длится 25 минут:
Линия М2 — до Таксима
Соединяет районы Еникапы и Хаджиосман. На этом маршруте длиной в 23,5 км 16 станций, время поездки — полчаса. Воспользовавшись зеленой веткой, турист может доехать до торговой улицы Истикляль, площади Таксим и фешенебельного Бейоглу.
Линия М3 — нетуристическая
Линия Bakirkoy-Kayasehir имеет длину 27 км и 19 станций. Эта ветка метро совершенно нетуристическая, поскольку ведет к спальным районам Стамбула.
Линия М4 — в аэропорт Сабиха
Эта стратегическая ветка находится полностью под землей в азиатской части Стамбула. Линия связывает стамбульский аэропорт Сабиха Гекчен и район Кадыкей. Ветка самая длинная — 33,5 км с 23 станциями.
Линия М5. Азиатская
Двадцатикилометровая ветка на азиатской части города. Соединяет Юскюдар (Üsküdar) и Чекмекей (Çekmeköy), функционируют около 20 станций. Добраться из одного конечного пункта в другой можно за полчаса.
Линия М6 — короткая
Самая короткая линия метро — всего 3 км и четыре станции между университетом Богазичи и районом Левент. Открыли ветку в 2015 году, поездка из конца в конец продлится всего 7 минут.
Линия М7 — метро без водителей
Беспилотная линия метро сообщением Yildiz-Mahmutbey в европейской части Стамбула имеет 17 станций и проходит она преимущественно через нетуристические районы.
Линия М8
Нетуристическая ветка метро Стамбула Bostanci-Parseller новая, запущена в 2023 году и имеет 13 станций. Она проходит по анатолийской стороне и удобна жителям спальных районов азиатского Стамбула.
Линия М9 — к Олимпийскому стадиону
Линия Ataköy-Olimpiyat на 14 станций протянулась от Атакея до Олимпийского стадиона Стамбула. Она соединяет стадион Ататюрка с промышленными зонами Башакшехир на северо-западе города, а также жилые районы оси Халкалы — Икителли с линией метро M1A Йеникапы-Аэропорт Ататюрк и линией Метробуса.
Карта метро Стамбула 2025 (скачать)
Красным, зеленым, голубым, розовым, фиолетовым, коричневым цветом на схеме обозначены действующие шесть веток метро.
Скачать карту метро Стамбула в PDF
История стамбульского метро. Интересные факты
Вы удивитесь, но стамбульский метрополитен сравнительно очень молодой. И начал работу относительно недавно — в 1989 году. Именно тогда строили первую ветку М1 (Легкое метро), которая соединила Аксарай и западную часть города. Как же такой мегаполис жил без метрополитена?
Дело в том, что подземный транспорт в Стамбуле был и до этого. С 1875 года тут работал подземный фуникулер Тюнель с двумя станциями — Галата и Каракёй — длиной в 573 м. Эта линия считается второй из старейших подземок в мире, раньше было построено только лондонское метро.
Сегодня у Тюнеля две станции — Каракей и Бейоглу. Несмотря на функционирование метрополитена, ежедневно по этому маршруту ездят 15 тыс. человек, потому что метро или трамвай напрямую не покрывают ряд популярных маршрутов. К примеру, тюнелем придется воспользоваться, добираясь из Таксима в Султанахмет.
Выстроить полноценное метро в Стамбуле планировали несколько раз, впервые в 1912 году. Но проектирование началось лишь в 80-е годы, а стройка продвигалась очень медленно. Рабочие постоянно находили археологические ценности и меняли направление.
Ввиду того, что город расположен в сейсмически активном регионе, строительство вели открытым способом. Подземка способна выдержать землетрясение до 9 баллов по шкале Рихтера.
